3 月 4 日，全国政协十三届五次会议开幕。全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也在开幕前提交多份提案。
据报道，本次两会，丁磊重点围绕新兴数字产业发展、民生热点痛点两大方向建言献策。主要包括搭建全球知识产权交易平台、研发钠离子电池等新能源电池等前瞻性数字经济、新能源议题，以及提倡全民急救教育、电动自行车安全治理等重要民生议题。
此外，丁磊还关注低空经济这一新兴经济领域，从我国通用航天产业未来发展角度出发，建议逐步扩大低空开放范围和程度，推进我国通用航空及低空经济发展，打造促进航空领域发展的“新增长极”。
中国通用航空产业进入跨越发展期
“十四五”是我国航空产业跨越发展的攻坚时期，也是通航产业发展的机遇期。
“十四五”以来，国家针对低空经济及航空航天产业发展，已进行一系列创新部署。国家“十四五”规划中，两度明确提出要大力发展航空航天产业，构筑产业体系新支柱。湖南更成为全国首个全域低空开放试点省份，我国的低空经济已进入蓄势待发的关键时期。
丁磊在提案中建议：可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；同时，大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提高对全球优质产业人才的吸引力。
通用航空被认为是人类交通运输的“第四次革命”，其相关产业链拥有巨大的经济和人才效益。据报道，在美国，每年通用航空能带来超1500亿美元的经济贡献。全美最大民用和军用飞机制造商、最大出口商波音公司的外贸总额，更是常年占到全美外贸总额的4%左右。同时，通用航空产业也展现了巨大的人才吸引价值，不仅为美国创造了126万个就业岗位，更吸引全球顶尖技术人才来到美国。
谁能在低空开放中成为主角
在低空通航中，传统的直升机、小型固定翼飞机和eVTOL（Eletrical Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降）是两种技术路线。
但固定翼飞机需要较长的跑道辅助起飞，高楼耸立、人流密集的城市中心无法为其提供完备的起飞条件，只能执行城市间大型客运和货运任务，无法服务城市内部或临近城市市区点对点交通。
直升机具有载重大、机动性强的优点，起降条件也不需要专门跑道与机场，能够节省通用航空机场的基建成本。但是其飞行时噪声大、运营成本高，维护保养贵，难以进一步普及。
而eVTOL集成了自动驾驶、电动、低空航空元素为一体，能够垂直起降，省去了建造机场的成本，且随时随地可以起飞和降落。相比于传统构型的通航飞机和直升机，不仅噪音更小，成本更低，还能够给乘客带来更便捷的乘坐体验，整体的维护难度和维护成本都很低。
尽管eVTOL拥有上述优点，但也存在不少缺点。比如，载客数类似的情况下，小型固定翼飞机续航往往在800公里以上，且成本更低；eVTOL在成本更高的情况下，续航往往只能在200公里以内，极少有超出300公里的机型设计。
低空经济正处于爆发前夜，但传统飞机与eVTOL谁能成为主角？还尚需时日观察。
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